ツイン?


こんばんは!サービス担当のヒグチです^^

先週はブログが書けずすみません!

今回は長めに書きます!

今回紹介するのは、CBR929RR。

エンジンが突然不調になった!

ということで修理の依頼です。

とりあえず乗って来ることは可能とのお話しで

自走でご来店。

ご来店時に音が聞こえて

2気筒のバイクが来たと思い

ふと見てみるとCBR929RR!

4気筒→2気筒になってました!

早速原因を調べていきます。

エンジンをかけて空ぶかししてみると

マフラーから黒い煙が。

排気ガスもとても臭い。

明らかに燃料が燃え切っていない匂い。

次はエキパイの温度を測ってみると

1番4番の排気温度が明らかに低いです!

1番と4番がダメとなるとイグニッションコイルか?

と思いましたが、このバイクはダイレクトイグニッション。

同時に壊れるのは考えにくいです。

となると1番4番だけ燃調が濃くなってしまっているのか?

インジェクション車なので燃料の噴射量が多くなって

しまうのは考えにくいし、スロットルバルブをそれなりに

開いても調子が悪いのでスロットルボディが汚れて

エアー通路が詰まり、空気の量が少なくなってしまうのも考えにくい。

んー。悩ましい。

とか考えながら手だけは動かしフューエルタンクを外し

エアクリーナーボックスを外していきます!

取り敢えずスパークプラグを外します。

1番4番はもちろんダメダメ。

一応スパークテストをしますがNG。

もちろん新品に交換。

ダイレクトイグニッションは4個とも良さそうです。

念のためスパークプラグを外したついでに

シリンダ内の圧縮圧力も測定。

4気筒とも問題なし。

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